ktm 790 2025

KTM vient d'annoncer la nouvelle 790 Duke 2025... ou comme j'aime l'appeler : « Le café serré du monde des motos ». Petite, nerveuse, et prête à vous arracher les bras plus vite qu'un élastique trop tendu. Mais cette fois, KTM a décidé d'aller encore plus loin, histoire de s'assurer que votre prochain trajet jusqu'à la boulangerie ressemble à une spéciale du Dakar.

Alors, qu'avons-nous ici ? Un bicylindre de 799 cm³ crachant 105 chevaux. 105 ! Autant dire qu'il y a probablement plus de puissance dans ce moteur que dans la première voiture que vous avez eue, celle qui peinait à dépasser 110 km/h sur l'autoroute en descente. Mais là, cette KTM, c'est comme si on avait collé un turbo sur un vélo de course.

Le 0 à 100 km/h ? Environ 3,5 secondes. Soit plus rapide que certaines sportives à quatre roues coûtant trois fois son prix. Vitesse de pointe ? 225 km/h, soit largement de quoi perdre son permis avant même d'arriver à la station-service la plus proche.

Et bien sûr, les ingénieurs autrichiens se sont dit : « Ajoutons encore plus d'électronique, ça leur fera plaisir ! » Contrôle de traction, modes de conduite, ABS sensible à l'angle... Super. Mais soyons honnêtes, la moitié des propriétaires vont juste tout désactiver pour pouvoir lever la roue avant devant la terrasse du café. Parce que c'est bien pour ça qu'on achète une KTM, non ?

Le design ? Toujours aussi agressif. Un mélange de guêpe en colère et de robot tueur échappé d'un film de science-fiction. C'est comme si KTM avait donné des crayons à un enfant de 5 ans et lui avait dit : « Dessine ce que tu penses être une moto badass. » Et vous savez quoi ? Ça fonctionne. Parce que quand on monte dessus, on a immédiatement l'impression de vouloir défier toutes les lois de la physique... et du code de la route.

Mais bien sûr, il y a toujours un hic. Le confort ? Oh, ne rêvez pas. La selle est plus dure qu'un banc d'église et après 100 km, vos fesses vous supplieront d'arrêter ce carnage. Et l'échappement ? Disons qu'il est si bruyant que même les voisins sourds vont se plaindre.

Alors, au final ? La KTM 790 Duke 2025, c'est une moto fabuleusement stupide, bruyante, inconfortable et complètement excessive. En d'autres termes : parfaite. Parce que si vous cherchez quelque chose de raisonnable, allez donc acheter un vélo électrique. Mais si vous voulez du fun, du vrai, celui qui vous fait hurler de joie dans votre casque... eh bien, c'est probablement la meilleure idée folle que vous aurez eue depuis longtemps.

Statistique : 

Moteur :

• Type : Bicylindre en ligne, 4 temps, calé à 285°

• Refroidissement : Liquide

• Cylindrée : 799 cm³ (Alésage x Course : 88 x 65,7 mm)

• Injection : 42 mm

• Distribution : 2 ACT, 4 soupapes par cylindre

• Taux de compression : 12,7:1

• Puissance maximale : 95 ch à 8 000 tr/min

• Couple maximal : 8,90 mkg à 8 000 tr/min

Performances :

• Vitesse maximale : Environ 225 km/h

• Accélération 0 à 100 km/h : Environ 3,5 secondes

Transmission :

• Boîte de vitesses : 6 rapports, embrayage multidisque à bain d'huile avec assistance et glissement

• Transmission finale : Chaîne

• Option : Quick-shifter

• Châssis :

• Cadre : Treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène

• Suspension avant : Fourche inversée WP Ø 43 mm

• Suspension arrière : Amortisseur WP avec réglage de la précharge

• Freins avant : Double disque Ø 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons

• Frein arrière : Disque Ø 240 mm, étrier à 2 pistons

• ABS : Sensible à l'angle d'inclinaison

Dimensions et poids :

• Longueur : 2 109 mm (estimée)

• Largeur : 904 mm

• Hauteur : 1 247 mm (estimée)

• Hauteur de selle : 825 mm

• Poids à vide : 188 kg

• Poids total autorisé en charge : 242 kg

Capacité :

• Réservoir de carburant : 14 litres

Équipements électroniques :

• Modes de conduite : Rain, Street, Sport, avec options Track et Performance

• Contrôle de traction

• ABS sensible à l'angle

• Nouvel écran TFT de 5 pouces

• Connectivité KTMConnect pour navigation, audio et appels

• Port USB-C pour recharge de dispositifs