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Porsche, ce constructeur qui semble croire que le seul problème avec la 911, c'est qu'elle n'avait pas assez de puissance. Oui, mesdames et messieurs, en 2025, la nouvelle 911 Carrera S gagne... roulements de tambour... 30 chevaux supplémentaires ! Voilà, c'est tout. Porsche a probablement pensé : « Que pourrait bien vouloir un conducteur de 911 de plus qu'une 911 ? Ah, bien sûr, un chiffre légèrement plus élevé sur la fiche technique. »
Alors maintenant, elle développe 480 chevaux. Magnifique. Parce que c'est exactement ce dont vous aviez besoin pour rouler dans les embouteillages parisiens derrière un Scenic en panne. Cette explosion de puissance, c'est un peu comme mettre un moteur de fusée dans une tondeuse à gazon – impressionnant, mais absolument inutile au quotidien.
Et ne parlons même pas du prix. Porsche a probablement rajouté ces 30 chevaux pour justifier une augmentation de tarif qui ferait rougir un banquier suisse. Mais rassurez-vous, avec ces 30 chevaux de plus, vous pourrez atteindre 100 km/h 0,02 seconde plus vite qu'avant. Et bien sûr, vous aurez la satisfaction de savoir que vous avez payé l'équivalent d'une maison de campagne pour ce privilège.
Le vrai problème ? La 911 était déjà parfaite. Une icône. Une œuvre d'art automobile. Rajouter 30 chevaux, c'est comme essayer d'améliorer la Joconde en lui collant un chapeau de cowboy. Ça n'apporte rien. Et ne me parlez pas des « améliorations techniques » : un spoiler actif ? Des clapets d'échappement dynamiques ? Est-ce que ça vous aide vraiment à mieux apprécier votre trajet vers le supermarché ?
Mais bon, tant que ça fait vendre. Après tout, Porsche sait très bien que ses clients adorent pouvoir frimer au golf en expliquant que leur nouvelle 911 est plus puissante que celle du voisin. Bravo, Porsche. Vous venez de réinventer la 911... en lui ajoutant juste assez de chevaux pour impressionner sur le papier, mais pas assez pour faire une vraie différence. Spectaculaire.
Et ce n'est pas tout. Il faut aussi parler des gadgets intérieurs : un écran tactile plus grand, des sièges en cuir ventilés et une sono Burmester à faire trembler vos tympans. Bien sûr, tout cela est facturé au prix fort. Et puis, cette obsession de la vitesse : qui, honnêtement, a besoin d'une voiture capable d'atteindre 300 km/h sur une route limitée à 130 ?
En fin de compte, cette nouvelle 911 n'est pas une révolution, mais une légère évolution. Un exercice marketing plus qu'une avancée technique réelle. Pourtant, malgré toutes mes critiques, je dois admettre qu'elle reste diablement désirable. Parce que c'est ça, la magie Porsche : même quand ils exagèrent, ils le font avec style.
Statistiques :
Moteur : Flat-six biturbo de 3,0 litres
Puissance maximale : 473 chevaux (353 kW)
Couple maximal : 390 lb-pi
Transmission : Boîte PDK à double embrayage 8 rapports
Accélération 0 à 100 km/h : environ 3,5 secondes
Vitesse maximale : 308 km/h (191 mph)
Poids à vide : environ 1 480 kg
Consommation de carburant : environ 10,5 L/100 km en cycle mixte
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